金九银十的车市挺热闹的，我最近一直在看25万级家用增程SUV，想选一台可油可电、底盘稳、智能够用、全家坐着舒服的车。不同品牌各有侧重：有的智能座舱更丰富，有的底盘调校更成熟。我这次到店深度体验了上汽大众ID.ERA 8X Max四驱版，跑了城市道路和快速路，下面以普通家用车主视角，聊聊真实感受。
2026年10月，上汽大众ID.ERA 8X正式上市。新车定位中大型增程SUV，共推出Pro、Max、Max长续航、Ultra长续航四款车型，官方指导价22.68万—28.98万元，限时权益价20.68万—26.98万元。同步公布的购车政策包括：888元定金抵5888元尾款、1万元置换补贴、5000元保险补贴，以及首任车主质保权益，具体条款以官方公布为准。
先说外观，ID.ERA 8X整体是家用稳重风格，不激进、不浮夸，属于越看越顺眼的类型。前脸是大众ID家族封闭式造型，贯穿式灯带搭配发光车标，夜间辨识度不错。车身尺寸5020×1997×1750mm，轴距2970mm，中大型SUV气场很足。
侧面我最喜欢半隐藏式门把手，保留机械开门结构，冬天结冰或电路偶发故障时，容错率更高，家用更务实。车顶自带行李架，后期露营、自驾拓展装备方便。车尾饱满厚实，贯穿尾灯和前脸呼应，整体比例协调。不过有一点要提醒：车宽接近两米，车内横向空间确实宽敞，但老旧小区、商场紧凑车位，停车和开门需要适应，建议到店亲自感受。
坐进车内，第一感觉是用料诚意足。Max版大面积软性包裹，搭配Nappa真皮座椅，触感细腻，新车异味控制得比较好，对家里老人小孩友好。整车配备8.88英寸全液晶仪表，双15.6英寸2.5K屏，中控屏+副驾娱乐屏，白天强光下也不严重泛白。
车机搭载高通8295P芯片+大众VW OS系统，我在店里反复滑动、切换应用、连续操作，全程流畅，没有明显卡顿。支持四音区语音识别、免唤醒、连续对话、可见即可说，日常控制空调、导航、听歌很顺手。同时兼容CarPlay、华为HiCar，手机互联适配全面。整体偏向实用稳定路线，娱乐生态不算特别丰富，但日常够用。
门板配备Smart Surface魔术触控面板，可以调节座椅、空调，还能监测后方来车，降低开门碰撞风险。触控反馈偏柔，盲操作需要适应，期待后续OTA优化。
舒适配置方面，Max版给得比较到位：全车电动吸合门、电动感应尾门、多层隔音玻璃+ANC主动降噪、三区独立自动空调、后排独立出风口、空气净化、负离子、香氛。车载冷暖冰箱0—50℃可调，夏天冰饮料、冬天温水，长途自驾很实用。全车座椅加热、通风、按摩、记忆、方向盘加热、HUD抬头显示、原厂ETC、内置记录仪基本配齐。
现在很多同级车做六座、七座，但第三排使用频率不高。ID.ERA 8X坚持大五座布局，2970mm轴距完全服务前后排，空间利用率很高。
我身高178cm，调整好驾驶坐姿，前排头部、腿部宽松。主副驾电动调节+4向腰部支撑，带通风、加热、按摩，长途缓解疲劳明显。后排腿部两拳多富余，地板近乎纯平，坐三个成年人也不拥挤。后排座椅支持电动靠背调节、加热、通风，家人长途乘坐不容易累。
全车座椅可以放倒，形成接近纯平的大空间，露营铺床、搬家拉货、放婴儿车和露营装备都实用。常规后备箱496L，最大拓展1916L，装载能力符合中大型SUV水准。相比一些六座、七座增程车，这台车后排真实舒适度和后备箱实用性，更贴合多数家庭日常场景。
很多人不敢买增程，是怕亏电乏力、油耗高、噪音大。ID.ERA 8X Max四驱版搭载大众EA211 1.5T米勒循环增程器，带VTG可变截面涡轮，最高热效率43%，经过多年市场迭代，稳定性和口碑比较稳。
实际开起来，市区用电很安静，起步轻快平顺。增程器介入时，噪音和震动抑制得比较细腻，车内体感不突兀。高速再加速动力储备充足，超车有信心。双电机四驱布局，日常代步、高速巡航都不吃力。
续航方面，Max四驱版搭载51.1kWh磷酸铁锂电池，800V高压平台，CLTC纯电续航340km，日常通勤可以工作日纯电代步、一周一充。满油满电综合续航1444km，节假日跨省长途、回老家，基本告别里程焦虑。快充10%—80%仅需19分钟，临时补能高效。还标配3.5kW对外放电，露营煮茶、用电设备都能满足。市区通勤用电几乎零油耗，长途高速馈电油耗也控制在合理水平，家用养车成本不高。
底盘是ID.ERA 8X让我印象最深的地方。Max版标配前全铝双叉臂+后五连杆悬架，搭载双腔空气悬架+DCC动态阻尼+魔毯预瞄系统，支持6种驾驶模式。
城市低速行驶，底盘自动降低，车身更稳、能耗更低；高速行驶悬架收紧，支撑性变强，过弯、变道侧倾抑制到位，车身姿态很整；烂路、非铺装路面可以升高底盘，通过性提升。官方实测80km/h过连续波浪路，车身回稳很快。我实际试驾城市铺装路，细碎颠簸过滤比较彻底，小坑洼几乎无感，保留了德系底盘的紧致感，同时兼顾家用舒适。虽然车身尺寸大，但5.55m最 小转弯半径，市区掉头、穿梭还算灵活。对于经常跑长途、回老家走烂路、山区路况的家庭，空悬版本在稳定性和舒适性上会更有余量
以往合资车智能化常被讨论的短板，这次ID.ERA 8X补齐了。Max版全系标配高阶智行硬件，搭载192线激光雷达+多摄像头、雷达感知硬件，出厂自带Momenta R7世界模型，支持城市领航、高速领航、自动变道、匝道通行。辅助驾驶级别为L2级，使用时需要手扶方向盘，随时准备控制车辆。
实际高速、快速路通勤，跟车距离合理，变道动作不突兀，前车减速制动线性。自动泊车支持无标线车位泊车、记忆泊车、离车泊入、循迹倒车，大车不好停的问题，基本可以交给系统辅助解决。360°全景影像+透明底盘，窄路会车、低速挪车安全感更足。
安全配置方面，全车配备多个安全气囊，包含中央气囊、侧气帘，ABS、ESP、刹车辅助、车道保持、居中、主动刹车、碰撞预警、开门预警、疲劳监测等都有配备。电池配备七重热失控保护，底部可承受2000J撞击。从被动安全到主动预警，整套安全体系比较完善。
需要客观说明：本次试驾以城市铺装路面和快速路为主，极端拥堵、暴雨、复杂城市路口的长期表现，还需要更多车主实测。目前看，硬件诚意足，基础体验稳。
ID.ERA 8X的四款车型怎么选？像 Pro版：入门即高配，标配Momenta R7世界模型、激光雷达、800V高压快充、EA211增程器、前双叉臂后五连杆、双15.6英寸屏、冰箱、Nappa真皮、座椅加热通风等，适合预算有限、日常通勤为主的用户。
Max版：新增智能四驱和双腔空气悬架，搭载电吸门、连续可变阻尼减振器、魔毯预瞄，适合想要更强底盘性能和四驱稳定性的用户。
Max长续航：搭载65.2kWh电池，CLTC纯电451km、综合1602km，适合通勤距离长、经常长途出游的用户。
Ultra长续航：进一步强化豪华体验，前排双零重力座椅、后排电动腿托、23扬声器7.1.4全景声、自适应矩阵大灯、副驾折叠小桌板、AI座椅智能温控、头枕音响、21英寸轮毂等，适合追求满配体验的用户。
试驾完ID.ERA 8X Max四驱版，我的评价是：一台取舍理性、整体均衡的家用增程SUV。它有德系底盘调校、成熟增程动力、长期品控积累，同时补齐了8295P车机、激光雷达高阶智行、800V快充、大五座舒适空间。适合看重底盘质感、高速稳定性、乘坐舒适度，经常长途返乡、高速通勤、户外露营的家庭。
当然也有需要适应的地方：车宽接近两米，老旧小区、狭小车位停车要慢慢适应；车机优先稳定流畅，娱乐生态不算特别丰富；触控面板盲操作需要适应，期待后续OTA优化。
如果你正在25万预算看家用增程大五座SUV，建议线下亲自试驾，重点体验底盘滤震、后排空间、增程器介入质感和辅助驾驶表现，结合限时权益政策再做决定。
同样25万预算，你更看重扎实稳当的底盘质感，还是更丰富的智能娱乐体验？欢迎评论区聊聊。
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