8月19日早晨，朱雀三号遥二运载火箭发射升空。火箭二子级将搭载的鸿鹄03星准确送入预定轨道，火箭一子级按预定程序，首次实现了陆地回收，这也是此次发射需要进行的关键验证，标志着我国重复使用运载火箭技术取得了重大突破。
实现精准陆地回收具体实现了哪些突破，之后又如何进一步实现火箭复用？本期《新闻1+1》，主持人柴璐连线朱雀三号总指挥戴政，工信部赛迪研究院商业航天研究中心执行副主任杨柯巍，带来分析解读。
实现精准陆地回收的背后，是哪些技术在突破？
朱雀三号运载火箭，是由国家航天局批复立项的新一代低成本、大运力、高频次、重复使用液氧甲烷运载火箭型号。发射升空137秒之后，火箭一二级分离，二子级继续飞行，将搭载的鸿鹄03星准确送入预定轨道，一子级则按照预订程序进入返回段，这也是此次需要验证的关键环节，其中，着陆支腿的验证又是重中之重。
朱雀三号总指挥 戴政：最后这一脚刹车踩得很漂亮，把火箭稳稳刹停在着陆场坪上。表现相当完美，整个团队都很受鼓舞。对中国航天来说，这代表第二条技术路径的突破，代表中国航天的综合实力。
戴政：着陆支腿在地面开展了很多的试验，包括模拟箭体着陆的跌落试验，展开试验、展开到锁定试验，可靠性试验等，保证着陆支腿在最后的时刻能够完成任务。此次火箭一子级的着陆缓冲系统，是在我国运载火箭上首次出现并运用。
火箭要复飞、复用 要满足什么样的条件？
除此之外，科研团队也对此次火箭的着陆动力方案进行了优化，通过减少着陆点火发动机数量，提升回收阶段飞行可靠性，包括进一步提升发动机性能和火箭运载能力等等。实际上，实现陆地回收，只是完成我国可重复使用火箭技术关键一步，接下来还要实现火箭的再次使用。
戴政：收回来之后，火箭要达到什么标准才能再飞？哪些产品要更换？哪些产品飞几次之后需要更换？要做哪些检测，才能够把潜在的一些问题检测出来，去做更换。这实际上是一整套的技术体系。地面也会做一些产品的寿命试验、疲劳试验等，去建立一个评估体系和复用体系，逐渐去延长一子级的复用次数。
戴政：产品经过一次飞行剖面之后，我们会去检测它的状态数据，通过这些数据去校准。通过实测数据，包括地面的试验验证，来形成对于产品经过飞行剖面之后，还能够经历几次飞行的寿命的估计。这样就会发现有哪些短板，再在设计上改进，形成整套的体系去检测、去维护、去更换。使得到下一次飞行，仍然能够达到足够的可靠性，能够满足再次飞行的要求。这在国内的运载火箭行业相当于是一片技术空白，需要从头建立一整套的技术流程和技术体系。
朱雀三号重复使用的次数要大于等于20次，发射成本可能要降到每公斤两万元以下，距离这个目标还有多远？
戴政：液体火箭的发射成本里，燃料的成本只占到1%到3%，大部分的成本实际上都是火箭本身。从复用次数角度来讲，如果复用次数越多，火箭本身成本可以通过多次使用去摊薄。但在这个过程中就需要平衡好，或者说要去建立好一个复用的技术体系，去更准确地评估火箭的系统短板，把潜在的故障剔除出去。这个技术体系如果能够建立好的话，就能够更可靠地去复用，达到设计的预期次数。从工程实践角度来讲，可能最开始会预期说先复用2到3次，后面再通过这些数据校准之后，可能拓展到5到6次，最后拓展到10次，最终实现20次这样一个目标，大幅降低成本。
朱雀三号遥二箭的陆上回收跟长十乙海上的回收，两个验证结果说明了什么？
工信部赛迪研究院商业航天研究中心执行副主任 杨柯巍：长十和朱雀三号这两个成功，最直观的突破是我国已经走上了海上、陆地两条独立自主的回收技术路线，成为全球唯一同时掌握两种回收技术的国家。更深层次的突破是，我国重复使用运载火箭的技术已经密集向工程化的验证阶段，大运力、低成本、高频次技术空间的能力有望能够切实地提升。
长久以来，发射成本下不来、发射频次上不去，一直是制约我国商业航天快速发展的瓶颈。回收技术的突破，恰好对准了降本与增效的两大核心痛点，有望加速推动商业航天产业提质升级。从发射角度来看，火箭回收后通过检查维护，能够快速地进行再飞，整个周期比从零造一枚新的火箭会短非常多。
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